İsmini Santa Fe modeli gibi Kuzey Amerika'nın Arizona eyaletindeki bir kentten alan Tucson, kaslı ve sportif görünümüyle dikkatleri çekiyor. Sade ancak modem çizgilere sahip olan Tucson, gövdeden farklı renkteki tampona başarıyla gizlenen sis farları vegeniş far bloğu sayesinde firmanın Santa Fe modelini anımsatıyor. Önden arkaya doğru akıcı bir tasarıma sahip olan Tucson'un dinamik arka tasarımı ve tavan rayları ise araca sportif bir görünüm kazandırıyor.İç mekanGeniş ve ferah bir iç mekana sahip olan Tucson'un dikkat çeken özelliklerinin başında MP3 çalar bulunan radyo, CD ve kasetçalarlı kombo müzik sistemi geliyor.Deri döşemeye sahip kabinde bel ve yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, 60/40 oranında katlanabilen ve tamamen yatabilen arka koltuklar, dijital bilgi ekranı, elektrikli ve ısıtmalı dış dikiz aynaları, elektrikli ön ve arka camlar, elektronik kontrollü klima, far yükseklik ayarı, hareketli ön ve arka koltuk başlıkları, harita lambaları, ısıtmalı ön koltuklar, kilitli torpido gözü, hareketli orta konsol ve kol dayama, otomatik hız sabitleyici, ön koltuk arkalarında cep, ön ve arka koltuklarda bardak tutucular, önde ve bagajda iki adet 12 Volt'luk elektrik soketi, ön cam buz çözücüsü, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve alarm, üst konsolda gözlük cebi, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, zaman ayarlı arka cam rezistansı ve ışığa duyarlı otomatik ön farlar standart olarak sunuluyor.Genel olarak ergonomik açıdan büyük bir sorun bulunmayan Tucson'da yol bilgisayarındaki bilgileri değiştirmeye yarayan butonun, direksiyon tarafından engellenmesi sürüş sırasında güçlük yaratıyor.325 litre bagaj hacmine sahip olan Hyundai Tucson'un arka koltukları tamamen katlandığı zaman, bu hacim 805 litreye kadar arttırılabiliyor.Motor ve PerformansTürkiye'ye 2.0 litrelik (140 hp) benzinli ve 2.0 litrelik (112 hp) dizel motor seçenekleriyle ithal edilen ve dört tekerlekten çekiş sisteminin sunulduğu Tucson tek donanım listesine sahip. H-Matic otomatik şanzıman ise isteğe bağlı olarak alınabiliyor.Hyundai'nin Santa Fe modelinden de tanıdığımız 2.0 CRDI dizel motor common-rail teknolojisine sahip. Hyundai Tucson'un 1991 cc hacmindeki dizel motoru, 4000 d/d'de 112 hp güç, 1800 ile 2500 d/d arasında 245 Nm maksimum tork üretiyor.2.0 CRDi motor ile birlikte sunulan Hyundai'nin H-Matic sıralı şanzıman seçeneği, Tucson'u 162 km/s maksimum hıza çıkarıyor ve 16.1 saniyelik 0-100 km/s hızlanması sunuyor. H-Matic şanzımanla ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 8.0 litreyken şehir içinde 100 km'de tüketim 10.1 litre ve şehir dışında 6.7 litre.Geniş ön ve yan camları sayesinde iyi bir görüş alanı sağlayan Tucson'un yol tutuşu Borg-Wamer Electronic interActive Torque Management isimli dört çeker sistemiyle oldukça başarılı.Normal kullanımda önden çekişli olan Tucson tekerleklerinden birisi patinaja düştüğünde gücünü yüzde 50 oranında arka tekerleklere iletiyor. Kokpitteki 4WD Lock tuşuna basıldığındaysa otomobil sürekli dört çeker hale geliyor.Saatte 100 kilometre hızla seyir halindeyken yapılan panik frende Hyundai Tucson, güvenlik sınırları içinde durmayı başardı.GüvenlikAracın bilgisayar destekli simülasyon analizleriyle geliştirilen gövde yapısı darbe emici, yük dağıtıcı ve yan korumayı sağlayan yapıları barındırıyor. Hyundai Tucson'un standart güvenlik donanımında sürücü ve yolcu için ön ve yan hava yastıklarıyla ön ve arka yolcular için yanlarda perde hava yastıkları ve aktif gergili emniyet kemerleri gibi birçok pasif güvenlik donanımı sunuluyor.
Çap x Strok: 82.0x93.5 mm 86.7x75.0 mm
Maksimum güç: 140 HP / 6000 d/d 173 HP / 6000 d/d
Şanzıman: 5 manuel / 4 Shiftronic 4 kademeli Shiftronic
Frenler (ön/arka): 280 mm hava soğutmalı disk / 284 mm disk
Lastikler: 215/65 R 16 235/60 R16 (2.7 V6)
Yakıt deposu: 58 lt 65 lt
" Hyundainin hidrojenle çalışan Tucson FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle - Yakıt Hücreli Elektrikli Araç) modeli, Michelinin 10 yıldır tüm dünyada gerçekleştirdiği Challenge Bibendum yarışında 2007nin en mükemmel derecesini elde ederek birinci oldu. "
Çinin ünlü kenti Şangayda 14-17 Kasım 2007 tarihleri arasında gerçekleştirilen Challenge Bibendumun daha önceki yıllarda gerçekleştirilen yarışlarında da Hyundai Takımı yine iyi sonuçlara imza atmıştı. Ancak Hyundai, bu yılki yarışta Daimler AG, GM ve Nissan gibi iddialı takımları hidrojenle çalışan Tucson FCEV ile geride bıraktı.Ünlü lastik firması Michelin tarafından ilk kez 1998 yılında yaratılan Challenge Bibendum yarışı, sürdürülebilir yol performansı için gerçekleştiriliyor ve gürültü, yakıt verimliliği, havayı kirleten etkenler ve CO2 emisyonları test ediliyor.Hyundai Gelişmiş Teknoloji Kıdemli Başkan Yardımcısı Moon-Shik Kwon, "Bu sonuç, Hyundainin yakıt hücresi teknolojisinin, sektördeki sistemler arasında en iyilerden biri olduğunu tekrar ispatladı" diyerek bu başarının önemini vurguluyor. İlk kez 2004 yılında geliştirilen Tucson FCEV, Hyundainin ikinci jenerasyon yakıt hücreli aracı olma özelliğini taşıyor. 13 Temmuz 2005te İstanbulda düzenlenen Uluslararası Hidrojen Enerjisi Kongresi ve Fuarında da Türkiyeye gelen ve Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Sn. Hilmi Güler ile basın mensupları tarafından da kullanılan Tucson FCEV, 350 bar basınçla doldurulan deposuyla 150 km/s maksimum hıza çıkabiliyor ve 350 kmlik mesafeyi hiç dolum gerektirmeden kat edebiliyor. Bu 21inci yüzyıl otomobilinin kalbindeyse, Hyundai tarafından geliştirilen toplam 80 kWlık güce sahip yakıt hücreleri kullanılıyor.Hyundai, biri A.B.D. ve biri Korede olmak üzere iki ayrı yakıt hücreli araç filosunun testlerini yürütüyor. Amerikada UTC Power, Chevron Texaco ve A.B.D. Enerji Bakanlığı ile yürütülen testlerde tam 32 adet yakıt hücreli Hyundai modeli test ediliyor. Korede ise aralarında dört adet otobüs olmak üzere 34 araçlık filo da hükümet, bakanlıklar ve acentalar tarafından kullanılıyor. Bu testlerde elde edilen veriler, Hyundainin yeni teknolojileri geliştirmesi sırasında dikkate alınıyor ve 2012de seri üretimine başlanacak yakıt hücreli araç için temeli oluşturuyor.
Arazinin yeni yüzü?
" Tucson'un iç mekanı diğer Hyundai modellerini andırıyor.Özellikle müzik sistemi çevresinde bu his doruğa ulaşıyor.
" Genel malzeme kalitesi tatminkar düzeyde. Ancak el frenininçevresinde kullanılan plastik hayal kırıklığı yaratıyor.
" Müzik sisteminin kullanımı kolay ancak direksiyon üzerindenkontrol edilememesi güvenlik açısından olumsuz..
" Yol bilgisayarının bilgilerinin değiştiren buton direksiyontarafından perdeleniyor. Aynı problem orta konsolun kapı tarafınayerleştirilen çekiş sisteminin kontrol butonlarında da söz konusu.
Sürüş İzlenimi
